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福州首座公轨共建大桥来了!建成后,三江口至滨海新城快1小时!
发表时间:2019-05-30      来源:

 作为福州首座公轨共建大桥、沟通福州主城区与滨海新城的快速通道,道庆洲过江通道的建设进度备受关注。

 

从中交二航局道庆洲过江通道工程A1标段项目部获悉,道庆洲过江通道1#主墩下部结构已率先完成,即将转入水上部分施工,工期进度比原计划提前一个月。

 

上层是车道,下层为地铁6号线

 

据介绍,道庆洲过江通道横跨乌龙江,上层为6车道一级公路兼城市主干道,下层为地铁6号线,项目起于福泉高速公路福州连接线下洋村段,以高架桥的形式跨越仓山区三江路、规划纵二路以及乌龙江,过江后继续以高架桥的形式沿长乐203省道、营融线布设,止于长乐营融线洞头村,与福州东南快速通道营前至滨海新城段(待建)衔接。

 

今年是建设的关键年,为满足地铁6号线的铺轨节点,按原定要求,项目须在7月份之前完成水下部分施工,然后进入水上部分施工,如桥墩、钢桁梁施工。

 

记者昨日在项目现场看到,过江通道水下部分施工已提前收尾,即将转入水上部分施工,工期进度比计划提前一个月。“各项工序准备充足,工期衔接顺利,节省了时间。”项目部有关负责人表示。

 

千吨“钢箱”入江,建起桥墩

 

据悉,过江通道全长6。82公里,其中跨江段2。268公里。该项目分为长乐和仓山两大部分,项目工程技术难度大,施工要求高。而乌龙江的江水深度超过10米,工人是如何作业的呢?

 

在仓山一侧的施工现场看到,项目的临时钢栈桥已向江中心延伸数百米,紧靠着钢栈桥的江面,每隔一段距离,就会出现一个巨大的钢箱,有的已经放入水中,有的则高出水面。

 

现场人员介绍说,这种工艺叫“钢套箱围堰”,钢板框沉入江底的深度都超10米。

 

现场,工人们正在对几个大钢板框的底部做最后的水泥灌注,“工人们在钢套箱内进行桥墩的施工。每做一个桥墩,就要做一个钢套箱,最大的钢套箱重量超过1000吨。”有关负责人介绍。

 

据介绍,道庆洲过江通道主桥的主跨长达276米。“计划明年5月份实现桥面合龙”,项目部有关负责人表示,大桥2021年建成后,福州海峡会展中心、三江口片区开车到福州滨海新城,只需约25分钟,比现在节省大约1小时。

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